10月11日晚上，法国总统马克龙在爱丽舍宫举办了一场汽车行业的专属晚宴，邀请了约60位参与整车制造、零部件及动力电池的核心企业，然而名单上没有中国企业。法国官方表示只邀请那些在欧洲长期投资的公司。仅隔12小时，巴黎国际车展开幕，超20家中国车企如比亚迪、零跑及小鹏等集体亮相，带来22个品牌，展台规模和参展数量创下新高，超过三分之一的参展商来自中国。与此对比，许多传统车企如宝马、保时捷和日产的缺席更加凸显了市场的变化。
在车展上，马克龙的参观路线提前规划，他专注于法本土企业的展台，未曾踏入任何中国品牌的区域。在这种情况下，欧洲汽车工业内部的焦虑愈发明显，尤其是老牌车企在业绩上出现下滑。大众汽车集团CEO奥博穆在展会上警告，欧洲汽车业面临严峻挑战，强调必须提升本土企业的盈利能力和竞争力。
面对中国品牌的崛起，欧洲车企并未一味排斥，而是采取务实的合作策略。Stellantis的CEO菲洛萨表示正在深入研究中国企业的技术，并通过与零跑的合资项目探索技术合作。Stellantis在车展上展出多款新车型，展示出其对电动车市场的重视，而平价电动车正是中国品牌打入欧洲市场的利器。
此外，大众与小鹏及奥迪与智己的技术合作，表明欧洲车企在商业层面对中国技术的渴求。中国车企通过高效的成本控制，推出价格亲民的电动车型，优势明显。尽管中国品牌在车展表现强劲，真正进入欧洲市场仍需克服高额的关税和本地化生产的挑战，后者需要耗费大量资金和时间。本地建厂不仅要考虑长时间的审批，还需应对市场与法规的复杂性。
总之，尽管中国车企在车展上大放异彩，但在进入欧洲市场的过程中仍面临着诸多挑战和壁垒。
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